{"id":1553,"date":"2010-10-17T14:11:11","date_gmt":"2010-10-17T12:11:11","guid":{"rendered":"http:\/\/ichbinterrorist.de\/?p=1553"},"modified":"2011-04-03T10:42:29","modified_gmt":"2011-04-03T08:42:29","slug":"stuttgart-spezial-s21-demokratisch-legitimiert-furn-arsch-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1553","title":{"rendered":"* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; f\u00fcrn Arsch! &#8211; Teil 2"},"content":{"rendered":"<p>Ich bezweifle, das es den Regierungsparteien mit der Schlichtung ernst ist.<\/p>\n<p>Eines der Lieblingsargumente der Politiker ist, das alles &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; sei. Ein weiteres Argument ist, das man die Zuverl\u00e4ssigkeit des Standort Deutschland gef\u00e4hrdet, wenn man immer in Gefahr steht, das Gro\u00dfprojekte nicht mehr realisierbar sind.<br \/>\nNeuerdings wird die &#8222;Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Bratislava&#8220; von dem Bau des Bahnhofs Stuttgart 21 abh\u00e4ngig gemacht.<\/p>\n<p>Dieses Sch\u00fcren von Phantom\u00e4ngsten ist widerlich und zeigt die Verkommenheit der Menschen, die auf Lasten der B\u00fcrger Ihre eigenen Interessen und Vorteilen aufzwingen wollen und daf\u00fcr sogar die Apokalypse vorhersagen.<br \/>\nLiebe Baden-W\u00fcrttemberger und die Stuttgarter im speziellen, ich hatte, als ich vor gut 2 1\/2 Jahren nach Stuttgart kam nicht den Eindruck, das ich hier in die Steinzeit geraten bin. Wie in jeder gr\u00f6\u00dferen Stadt ist man mit dem Fahrrad in der Innenstadt schneller unterwegs, als mit dem Auto, der Nahverkehr in und um Stuttgart ist im Vergleich von vielen anderen Gebieten um Gro\u00dfst\u00e4dten noch relativ gut.<br \/>\nAuch komme ich mit dem Zug sehr gut Richtung Norden, Osten oder S\u00fcden (Nach Westen, also so Richtung Stra\u00dfburg bin ich halt noch nicht gefahren). Im Bahnhof brauche ich mit meinem Gep\u00e4ck nicht zu hoffen, das die Aufz\u00fcge und Rolltreppen auch tun und ich so wirklich entspannt zum Zug komme (wie in meiner alten Heimat K\u00f6ln regelm\u00e4\u00dfig passiert). Es ist alles ebenerdig. Kein Rollstuhlfahrer, der seinen Zug nicht erreicht, weil der Aufzug mal wieder kaputt ist.<br \/>\nAber solche Nachteile muss man ja f\u00fcr den Fortschritt hinnehmen.<\/p>\n<p><u><b>&#8222;demokratisch legitimiert&#8220;<\/b><\/u><br \/>\nIn meinem ersten Artikel <a href=\"http:\/\/ichbinterrorist.de\/?p=1485\">&#8222;* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; f\u00fcrn Arsch!&#8220;<\/a> bereits mitgeteilt habe, kann man das mit den &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; schon differenzierter sehen.<\/p>\n<p>Angefangen damit, das der Oberb\u00fcrgermeister von Stuttgart, Wolfgang Schuster sein Amt mit einer L\u00fcge erhalten hat. Er hat bei der Wahl zum B\u00fcrgermeisteramt zugesichert, das bei Mehrkosten eine B\u00fcrgerbefragung gemacht werden soll. Dies ist nicht geschehen, unter anderem auch deswegen, weil er einfach bereits Vertr\u00e4ge unterschrieben hat, die &#8222;juristisch&#8220; eine Befragung dann unm\u00f6glich machten. Deswegen ist der Verweis auf das entsprechende Urteil gegen die Rechtm\u00e4\u00dfigkeit einer B\u00fcrgerbefragung ein Schlag ins Gesicht jeden in Stuttgart lebenden B\u00fcrgers, egal welche Haltung dieser zu S21 hat.<br \/>\nInteressant sind die Publikationen au\u00dferhalb der Massenmedien und der Lokalpresse (es tut mir Leid, aber die StN und die StZ halte ich nicht f\u00fcr &#8222;neutrale&#8220; Berichterstatter). Sie zeigen manchmal erstaunliches.<br \/>\nAuch wie mit dem B\u00fcrgern schon fr\u00fch in der Planungsphase umgegangen wurde, zeigt ein sch\u00f6nes Video-Dokument von der &#8222;offenen B\u00fcrgerbeteiligung&#8220; im Jahr 1997 (! Das auch mal zu dem Thema, wo denn die Leute die letzten 15 Jahre waren!):<\/p>\n<p><object width=\"480\" height=\"385\"><param name=\"movie\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/2dERCVAzQzA?fs=1&amp;hl=de_DE\"><\/param><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\"><\/param><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\"><\/param><embed src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/2dERCVAzQzA?fs=1&amp;hl=de_DE\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\" width=\"480\" height=\"385\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Wie hier in dem relativ kurzen Ausschnitt der B\u00fcrger immer wieder bevormundet wird, ist erschreckend und bezeichnend zugleich! Auch der Oberb\u00fcrgermeister Schuster zeigt dort sein &#8222;Verst\u00e4ndnis&#8220; von &#8222;offene B\u00fcrger<strong>beteiligung<\/strong>&#8222;.<br \/>\nDazu findet sich bei der <a href=\"http:\/\/www.bruchsal.org\/\">&#8222;Netzzeitung f\u00fcr Bruchsal&#8220;, bruchsal.org<\/a> ein interessanter Artikel. Passend zu der &#8222;offenen B\u00fcrgerbeteiligung&#8220; zitiere ich aus dem Artikel (Das Ganze ist aber sehr lesenswert!):<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\"><big>Stuttgart 21, demokratisch legitimiert ?<\/big><\/p>\n<p><b>4. Was hat dies alles mit Stuttgart 21 zu tun?<\/b><br \/>\nDurch die derzeitigen Auseinandersetzungen um S21 wird der zuvor beschriebene Konflikt geradezu lehrbuchartig deutlich. Die Projektbetreiber sind unnachgiebig entschlossen, das Milliardenprojekt, notfalls gewaltsam, durchzuziehen. Dabei \u00fcbersehen sie, dass die Stuttgarter B\u00fcrgerschaft diese weit reichende Frage selbst entscheiden will. Sie \u00fcbersehen auch, dass sich die Zeiten ge\u00e4ndert haben und sich das Volk nicht mehr alles gefallen l\u00e4sst. Denn es kann nicht sein, dass die B\u00fcrger, \u00e4hnlich wie bei den Milliardenverlusten durch Finanzspekulation, alles bezahlen sollen, ohne sich wehren zu k\u00f6nnen, ohne die M\u00f6glichkeit einer Letztentscheidung zu haben.<br \/>\nDie Dauer-Argumente der Projektbetreiber, wie \u201evon allen politischen Gremien entschieden&#8220;, oder \u201eVertr\u00e4ge sind bereits abgeschlossen&#8220;, oder \u201eder Widerspruch der B\u00fcrgerschaft kommt zu sp\u00e4t&#8220;, oder \u201e das Projekt ist f\u00fcr die Region wichtig&#8220;, haben in Bezug auf den Entscheidungsanspruch der B\u00fcrgerschaft keine Relevanz. Jedenfalls dann nicht, wenn man das Prinzip der Volkssouver\u00e4nit\u00e4t als das mit der h\u00f6chsten Legitimation ausgestattete anerkennt. Die B\u00fcrgerschaft m\u00fcsste sich letztlich noch nicht einmal rechtfertigen, warum sie etwas ablehnt, weil sie souver\u00e4n entscheidet ! Schon die subjektive Sorge vor immer h\u00f6heren Schulden und einer Zerst\u00f6rung der Umwelt w\u00e4ren Grund genug, \u00fcber die L\u00e4nge von Tunnelr\u00f6hren m\u00fcsste garnicht gestritten werden.<\/p>\n<p>Es ist dennoch hilfreich, die Legitimationskraft der einzelnen, durch die Projektbetreiber vorgebrachten Argumente zu \u00fcberpr\u00fcfen, weil diese dadurch sachlicher widerlegt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><b>5. B\u00fcrgerbeteiligung<\/b><br \/>\nIn der Zeit vom 4. M\u00e4rz bis zum 3. Juni 1997 wurde, von der Kommunalentwicklung Baden-W\u00fcrttemberg GmbH (KE) moderiert, im Auftrag der Landeshauptstadt Stuttgart eine so genannte \u201eOffene B\u00fcrgerbeteiligung&#8220; zum St\u00e4dtebauprojekt Stuttgart 21 durchgef\u00fchrt. Den Moderatoren wurde vorgegeben, die Arbeitsgruppen so zu moderieren, dass zwar Vorschl\u00e4ge zur Ausgestaltung von S21 gemacht werden sollten, dass aber eine kritische Hinterfragung, eine Ablehnung oder ein Diskurs \u00fcber Alternativen zu unterbinden sei. Dennoch haben einige Sprecher der Arbeitsgruppen bei der Vorstellung ihrer Arbeitsergebnisse im Rathaus am 26. Juni 1997 schwerwiegende Kritik und Argumente f\u00fcr eine Ablehnung des Projektes S21 vorgetragen, was jedoch folgenlos blieb! Die so genannte B\u00fcrgerbeteiligung wurde f\u00fcr beendet erkl\u00e4rt. Ein wirklicher Diskurs fand nicht statt, wodurch sich bereits zu diesem Zeitpunkt viele Teilnehmer get\u00e4uscht f\u00fchlten.<\/p>\n<p><b>6. B\u00fcrgerumfragen<\/b><br \/>\nDie Projektbetreiber behaupten, ihre demokratische Legitimation, bzw. die Zustimmung der B\u00fcrgerschaft sei auch durch B\u00fcrgerumfragen gest\u00fctzt, was jedoch schlicht nicht stimmt !<\/p>\n<p>Der Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz (BUND) hatte 2007 bei Emnid eine Umfrage in Baden-W\u00fcrttemberg in Auftrag gegeben, mit dem Ergebnis, dass ca. 2\/3 der Bev\u00f6lkerung sich gegen S21 ausgesprochen haben.<br \/>\nhttp:\/\/www.lifepr.de\/pressemeldungen\/bund-landesverband-baden-wuerttemberg\/boxid\/787<\/p>\n<p>Bei einer anderen Umfrage im Jahre 2009 zeigte sich, dass trotz massiver \u201eInformation&#8220; durch die Stadtverwaltung die Ablehnung f\u00fcr S21 mit jedem Jahr zunahm.<br \/>\nhttp:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/stz\/page\/2158881_0_5216_-umfrage-mehr-buerger-gegen-stuttgart-21.html http:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/media_fast\/1203\/stuttgart21.pdf<\/p>\n<p>In einer Umfrage im August 2010 zu S21 durch Forsa, im Auftrag des STERN, stimmten im Land<br \/>\n51 % Prozent mit &#8222;nein&#8220;, 26 % mit &#8222;ja&#8220; und 23 % waren unentschieden. Noch eindeutiger ist die Ablehnung in Stuttgart. Zwei Drittel (67 %) der Befragten waren gegen den Umbau des Bahnhofs.<br \/>\nhttp:\/\/www.stern.de\/politik\/deutschland\/stern-umfrage-baden-wuerttemberger-sind-gegen-stuttgart-21-1598988.html<\/p>\n<p>In einer Online-Abstimmung der Frankfurter Allgemeinen Zeitung, Stand 8.9.2010, 13 00 Uhr, sprechen sich 78 % der B\u00fcrger gegen- und nur 22 % f\u00fcr Stuttgart 21 aus! www.faz.net\/s\/homepage.html<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.bruchsal.org\/story\/stuttgart-21-demokratisch-legitimiert\">Bruchsal.org &#8211; &#8222;Stuttgart 21 &#8211; demokratisch legitimiert ?&#8220;<\/a>)<\/p>\n<p>Das erst mal zum Thema Schuster und die B\u00fcrgerbefragung\/B\u00fcrgerentscheid.<\/p>\n<p>Das n\u00e4chste ist die Baumf\u00e4llung am 30.9.2010.<br \/>\nMan war verwundert, wieso die H\u00e4rte und eile? Wollte man ein Zeichen setzen? Wollte man anfangen, den Prozess unumkehrbar zu machen?<br \/>\nOder war es vielleicht eher so, das man die B\u00e4ume schnell vor Bekanntwerden eines Dokument des Eisenbahnbundesamtes die B\u00e4ume weg sollten? Hat man deswegen das Gericht \u00fcber die Existenz dieses Schreibens im unklaren gelassen? Ist das die Ehrlichkeit des &#8222;demokratisch legitimierten&#8220; Projektes?<br \/>\nFakt ist es, das die Polizei eine &#8222;legal&#8220; angemeldete Demonstration, die nach der Genehmigung auch im mittleren Schlossgarten endete, versucht hat zu unterbinden und gegen &#8222;legale&#8220; Demonstranten zum Schutz einer &#8222;illegalen&#8220; Baumf\u00e4llung mit aggressiver Gewalt vorgegangen ist.<br \/>\n&#8222;demokratische legitimierung&#8220;? F\u00fcrn Arsch!<\/p>\n<p>Zu guter Letzt noch mal was zu den Baukosten.<br \/>\nDiese werden inzwischen auf rund 4,1 Milliarden beziffert. Interessant dabei ist, das dies die offizielle Zahl ist, die die DB, namentlich Gruber verbreiten l\u00e4sst (genauer gesagt 4,08 und noch ein paar gequetschte dahinter). Wie er auf diese famose Zahl kommt, wei\u00df er wohl nur selbst. Naja, die errechneten 4,9 (keine Zahl aus dem Bereich der Gegner des Projektes. Dort sind die Zahlen h\u00f6her) w\u00e4ren ja auch schlecht in dieser Phase des Projektes. Die Deckelung f\u00fcr die Zusage zu dem Projekt S21 liegt nun mal bei 4,5 Milliarden Euro. Liegen die Kosten h\u00f6her, muss neu entschieden werden.<br \/>\nWie kommt es also, das nun der &#8222;Bauherr&#8220; den Staat (und damit uns) vorschreiben kann, wie hoch die angeblichen Baukosten sind? Nun, das wissen wohl auch nur diejenigen, die das Projekt &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; haben.<br \/>\nHerr Gruber l\u00e4sst mal eben die Wanddicke der Tunnel verringern und noch ein paar andere nette Ma\u00dfnahmen (so die Entfernungen zwischen den Notausg\u00e4ngen verl\u00e4ngern), die die Kosten dann um fast 1 Milliarde geringer ausfallen lassen soll, als Bundeseigene Kostensch\u00e4tzungen.<br \/>\nDazu ist in dem Bericht des Bundesumweltamtes &#8222;Schienennetz 2025\/2030 &#8211; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland&#8220; in den Seiten 151 bis 156 interessantes zu lesen:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#3366FF\"><b>6.4.2 Stuttgart 21 und NBS Wendlingen \u2014 Ulm<\/b><\/font><\/p>\n<p><font color=\"#3366FF\">Das Vorhaben<\/font><br \/>\n<font color=\"#ff00ff\">Stuttgart 21 (\u00bbS 21\u00ab) und die Neubaustrecke<br \/>\nWendlingen \u2014 Ulm (\u00bbNBS\u00ab)<br \/>\nsind projekttechnisch und finanzierungsseitig<br \/>\nzwei getrennte Vorhaben, die betrieblich<br \/>\nin einem asymmetrisch engen Zusammenhang<br \/>\nstehen. Das Konzept S 21 sieht<br \/>\nvor, den \u00fcberirdischen Kopfbahnhof mit 17<br \/>\nGleisen in einen Durchgangsbahnhof mit<br \/>\n8 Gleisen unter der Erde umzuwandeln.<br \/>\nInsgesamt werden 57 km neue Bahnstrecke<br \/>\ngebaut, davon 30 km Schnellfahrstrecke<br \/>\nmit einer Schleife \u00fcber den Flughafen<br \/>\nzur NBS, die ab Wendlingen Richtung<br \/>\nUlm einsetzt. Die Altstrecke wird mit einem<br \/>\nAbzweig bei Obert\u00fcrkheim angebunden.<br \/>\n[&#8230;]<\/font><br \/>\n<font color=\"#3366FF\">Verkehrliche und<br \/>\n\u00f6konomische W\u00fcrdigung<\/font><br \/>\n<font color=\"#ff00ff\">Stuttgart 21 d\u00fcrfte derzeit das bundesweit<br \/>\numstrittenste Verkehrsprojekt darstellen.<br \/>\nW\u00e4hrend die Bef\u00fcrworter an erster<br \/>\nStelle die immobilienwirtschaftlichen<br \/>\nund st\u00e4dtebaulichen Chancen f\u00fcr die Stadt<br \/>\nStuttgart sowie die Reisezeitgewinne herausstreichen,<br \/>\nentz\u00fcndet sich die breite Kritik<br \/>\nan den Kosten, der betrieblichen Leistungsf\u00e4higkeit<br \/>\ndes Durchgangsbahnhofs<br \/>\nund dem mangelnden Nutzen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr.<br \/>\nWir halten die Einw\u00e4nde f\u00fcr erheblich<br \/>\ngewichtiger. Die wichtigsten sind:<br \/>\n&#8211; Die Baukosten von rund 7 Mrd. Euro<br \/>\nsind deutlich zu niedrig angesetzt.<br \/>\nNachdem bis Herbst 2009 ein Wert<br \/>\nvon 3,076 Mrd. Euro f\u00fcr S 21 unter<br \/>\nder Versicherung ausgegeben worden<br \/>\nwar, dass dies eines der am gr\u00fcndlichs-<br \/>\nten gerechneten Projekte sei, kam die<br \/>\nDB AG nach der Neubewertung auf<br \/>\nKosten von 4,9 Mrd. Euro. Diese wurden<br \/>\ndann auf 4,088 Mrd. Euro herunterkorrigiert,<br \/>\nindem pauschal \u00bbEinsparpotenziale<br \/>\n\u00ab von 900 Mio. Euro<br \/>\nidentifiziert wurden. Augenscheinlich<br \/>\nsollte der Wert unter jene Linie von<br \/>\n4,5 Mrd. Euro gedr\u00fcckt werden, die unter<br \/>\nEinrechnung des sogenannten Risikofonds<br \/>\nals \u00bbpolitische Sollbruchstelle\u00ab<br \/>\ndefiniert worden war.<br \/>\nWoher die Einsparungen kommen sollen,<br \/>\nbleibt fraglich, da sie nicht mit konkreten<br \/>\nMa\u00dfnahmen hinterlegt sind. So<br \/>\nsoll z. B. die Tunneldicke an verschiedenen<br \/>\nStellen deutlich reduziert werden,<br \/>\nwovor Fachleute ausdr\u00fccklich warnen.<br \/>\nQuerstollen als Rettungstunnel sollen<br \/>\nnur alle 1.000 m statt der vom Eisenbahn-<br \/>\nBundesamt geforderten 500 m<br \/>\ngebaut werden. Weitere Ausbaukosten<br \/>\nsollen gesenkt werden, indem auf den<br \/>\nFildern auf die Anpassung des Gleismittenabstands<br \/>\nverzichtet wird, der bei<br \/>\nFernverkehrsbenutzung an sich vorgeschrieben<br \/>\nist. Durch geschicktes Vergabemanagement<br \/>\nder Bauleistungen sollen<br \/>\ngar \u00fcber 500 Mio. Euro eingespart<br \/>\nwerden.<br \/>\nDer BRH prognostizierte bereits in seinem<br \/>\nGutachten 2007 Baukosten von<br \/>\n5,3 Mrd. Euro, 49 andere Experten sagen<br \/>\nnoch deutlich h\u00f6here Werte voraus.<br \/>\nAngesichts der gut dokumentierten<br \/>\nHistorie systematischer Baukostensteigerungen<br \/>\nnach Projektstart ist die<br \/>\nWahrscheinlichkeit sehr hoch, dass die<br \/>\nSkeptiker recht behalten.<br \/>\n[&#8230;]<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.umweltdaten.de\/publikationen\/fpdf-l\/4005.pdf\">Umweltbundesamt &#8211; &#8222;Schienennetz 2025\/2030 ; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland&#8220;<\/a> &#8211; Seite 151 bis 156; Achtung PDF, 37 MB Gr\u00f6\u00dfe!)<\/p>\n<p>Ich habe den Text etwas ausf\u00fchrlicher zitiert. Aber im Blick auf die &#8222;demokratische legitimierung&#8220; ist besonders dieser Abschnitt ist interessant, weswegen ich Ihn noch mal isoliert hier einstelle:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\">Nachdem bis Herbst 2009 ein Wert<br \/>\nvon 3,076 Mrd. Euro f\u00fcr S 21 unter<br \/>\nder Versicherung ausgegeben worden<br \/>\nwar, dass dies eines der am gr\u00fcndlichs-<br \/>\nten gerechneten Projekte sei, kam die<br \/>\nDB AG nach der Neubewertung auf<br \/>\nKosten von 4,9 Mrd. Euro. Diese wurden<br \/>\ndann auf 4,088 Mrd. Euro herunterkorrigiert,<br \/>\nindem pauschal \u00bbEinsparpotenziale<br \/>\n\u00ab von 900 Mio. Euro<br \/>\nidentifiziert wurden.<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.umweltdaten.de\/publikationen\/fpdf-l\/4005.pdf\">Umweltbundesamt &#8211; &#8222;Schienennetz 2025\/2030 ; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland&#8220;<\/a> &#8211; Achtung PDF, 37 MB Gr\u00f6\u00dfe!)<\/p>\n<p>Also, die Bahn AG selbst kam auf inzwischen Kosten von rund 4,9 Mrd. Euro f\u00fcr das Projekt S21 (wohlgemerkt nur f\u00fcr das Projekt S21, nicht etwas das Gesamtprojekt Stuttgart &#8211; Ulm!). Diese wurden dann heruntergerechnet, \u00e4h ich meine nat\u00fcrlich &#8222;herunterkorrigiert&#8220;. Wodurch habe ich schon geschrieben und kann im oberen Zitat von dem Bundesumweltamt nachgelesen werden. &#8222;Der BRH prognostizierte bereits in seinem Gutachten 2007 Baukosten von 5,3 Mrd. Euro&#8220;. Das also die Aussage des Bundesrechnungshofes (wiederum nur f\u00fcr das Projekt S21). Aber die Wahrheit nach Korrektur der eigenen Zahlen liegt bei der Bahn AG? Das kann es wohl nicht sein.<br \/>\nDabei rede ich hier weder von den 49 anderen Experten, die in dem Bericht angegeben sind oder etwa den &#8222;Horror-Gutachten&#8220; \ud83d\ude09 , die im Auftrag der S21-Gegner erstellt wurden.<br \/>\nWer bel\u00fcgt hier eigentlich wen?<\/p>\n<p>Allein schon, das man die Verminderung der Tunnelwanddicken als &#8222;Kostenminderung&#8220; einplant ist verantwortungslos, von dem Weglassen jedes 2. Notausganges in den Tunneln mal ganz abgesehen.<br \/>\nWie hei\u00dft es so sch\u00f6n immer. Stuttgart ist eine Stadt der Tunnel, deswegen greife man hier auf einen erheblichen Erfahrungswert zur\u00fcck.<br \/>\nDas ist richtig, Stuttgart hat viel Erfahrung im Tunnelbau. So f\u00fchren auch Auto-Tunnel durch vergleichbare Erdschichten, wie die zuk\u00fcnftigen Schienentunnel, wenn der Bahnhof unterirdisch gebaut wird.<br \/>\nDa ist der &#8222;Engelbergtunnel&#8220; zu nennen, den man gut als Problemtunnel bezeichnen kann. Dann ist da noch der neue &#8222;Messetunnel&#8220;, der im Februar dieses Jahres gesperrt werden musste, weil das Wasser, das durch die W\u00e4nde des Tunnels drang gefror. Dann sei noch der Wagenburgtunnel und der Kappelbergtunnel zu nennen. Interesannt dazu ist der Artikel in <a href=\"http:\/\/www.heise.de\/tp\/\">&#8222;Heise Telepolis&#8220;<\/a>: <a href=\"http:\/\/www.heise.de\/tp\/blogs\/foren\/S-Tunnel-in-Stuttgart-kein-echtes-Ruhmesblatt\/forum-187253\/msg-19262068\/read\/\">&#8222;Tunnel in Stuttgart &#8211; kein echtes Ruhmesblatt&#8220;<\/a>.<br \/>\nBesonders hervorheben m\u00f6chte ich den Absatz mit den Tunneln, die keine Probleme haben:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\">Es gibt auch recht problemlose Tunnel f\u00fcr S-Bahn, nur die sind nicht<br \/>\ngerade sondern umkruven eben auch problematische Gesteins-Stellen  &#8211;<br \/>\nob das mit den ICE Trassen auch geht?  der f\u00e4llt doch dann aus den<br \/>\nSchienen wenns da dauernd um die Kurven gehen muss <\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.heise.de\/tp\/blogs\/foren\/S-Tunnel-in-Stuttgart-kein-echtes-Ruhmesblatt\/forum-187253\/msg-19262068\/read\/\">Heise Telepolis &#8211; &#8222;Tunnel in Stuttgart &#8211; kein echtes Ruhmesblatt&#8220;<\/a><\/p>\n<p>W\u00e4hrend beim &#8222;Engelbergtunnel&#8220; die W\u00e4nde extra um Probleme zu vermeiden 3 Meter (!!!) dick gebaut wurden, will die Bahn Ihre Tunnelw\u00e4nde nun d\u00fcnner machen als geplant? Wer \u00fcber den zuk\u00fcnftigen Tunnel wohnt gratuliere ich an dieser Stelle. Als ein Mensch der aus einer Bergbau-, nun Braunkohlegegend kommt und Jahrzehntelang in K\u00f6ln gewohnt habe, wei\u00df wo ich auf keinen Fall wohnen m\u00f6chte.<\/p>\n<p><u><b>Gef\u00e4hrdung des Standorte Deutschland, wegen Widerstand gegen Gro\u00dfprojekte?<\/b><\/u><\/p>\n<p>Die Politiker und Gro\u00dfindustriellen fahren nun ein schweres Gesch\u00fctz auf. Man behauptet, das sich Gro\u00dfinvestoren zur\u00fcckziehen, weil Gro\u00dfprojekte in Deutschland unsicher sind.<br \/>\nIst das die Wahrheit?<br \/>\nWenn ich mir die neuere Geschichte so ansehe, stelle ich nur fest, das die &#8222;globalen&#8220; Firmen kommen, das Geld aussaugen und wie richtige Parasiten zum n\u00e4chsten Wirt gehen, um diesen auch auszusaugen. Siehe Nokia, die dann eben zum n\u00e4chsten Standort gehen, nachdem man hier in Deutschland nichts mehr holen konnte.<br \/>\nLiegt es nicht eher daran, das man nicht bereit ist den B\u00fcrger in die &#8222;Entscheidung&#8220; mit einzubinden und auch wirkliche Alternativen zu pr\u00fcfen?<br \/>\nIst S21 wirklich die einzige M\u00f6glichkeit Stuttgart nicht ins Steinzeitalter zur\u00fcckwerfen zu lassen? Ist es wirklich die einzige M\u00f6glichkeit, das die Industrie in Baden-W\u00fcrttemberg besteht?<br \/>\nDa frage ich mich, wieso es in Baden-W\u00fcrttemberg und gerade in und um Stuttgart herum soviel Industrie gibt? Weil man alles mit Handkarren weiter transportieren muss und die Menschen nur auf Pferden zu ihrer Arbeit kommen? Weil die Bauten der Industrien alle veraltete Geb\u00e4ude, die kurz vorm zusammenfallen sind.<br \/>\nIch muss sagen, das die Industrie, an der ich bei meinem Weg zur Arbeit fast t\u00e4glich vorbei radle erstaunliches im Kaschieren der Fassaden fertig gebracht hat. Das sieht zum teil so aus, als ob es fast neu w\u00e4re. Wie man es, bei der miesen Infrastruktur schafft die ganzen Arbeiter mit diesen schicken einheitlichen Arbeitsklamotten zu versorgen ist erstaunlich. Diese Arena, an der ich vorbeikomme, das Stadion, die Reitbahn, das Porschemuseum, alles Projekte, die die provinzielle Haltung der b\u00f6sen Stuttgarter deutlich macht. Was h\u00e4tten das alles f\u00fcr gro\u00dfartige Bauten werden k\u00f6nnen, wenn, ja was? Sind das nicht Gro\u00dfprojekte gewesen, die geschaffen wurden? Sind diese nicht auch an Sinnvoller stelle geschaffen worden?<\/p>\n<p>Was macht ein Gro\u00dfprojekt aus?<br \/>\nZeichnet ein solches Projekt nicht gerade aus, das es so gestaltet ist, das es auch einen \u00f6konomischen Sinn ergibt und die Lebensqualit\u00e4t zumindest nicht verschlechtert?<br \/>\nWie sieht das denn aus, mit der freigewordenen Fl\u00e4che?<br \/>\nDiese soll einen einmalige M\u00f6glichkeit sein, das man mitten in Stuttgart ein ganz neues Viertel entstehen lassen kann. Da passt ja gerade eine Meldung aus meiner fr\u00fcheren Heimatstadt K\u00f6ln rein, in der es hei\u00dft, dass das Innenstadtklima bis zu 8\u00b0 w\u00e4rmer ist, als im Umland. Schuld sei die enge Bebauung der Innenstadt. Stuttgart, klimatisch benachteiligt durch seine Kessellage will nun also eine erhebliche unbebaute Fl\u00e4che, die einen Klimatausch f\u00f6rdert bebauen. Dies bedeutet nicht nur f\u00fcr die Neue bebaute Fl\u00e4che, sondern f\u00fcr ganz Stuttgart eine klimatische Ver\u00e4nderung, dessen Auswirkungen heute keiner voraussagen kann.<br \/>\nWas ist mit alternativen Vorschl\u00e4gen?<br \/>\nBisher h\u00f6re ich immer nur &#8222;entweder S21 oder Status Quo&#8220;. Was ist mit anderen M\u00f6glichkeiten. Andere St\u00e4dte haben auch neue Bahntrassen bekommen, ohne Ihre Innenstadt so kaputt zu machen (gut K\u00f6ln hat dann einen anderen Weg gefunden). Wie ist das z.B. mit der Hochgeschwindigkeitstrasse K\u00f6ln-Frankfurt? Da wurde weder der K\u00f6lner, noch der Bonner oder der Frankfurter Hbf f\u00fcr die Strecke umgebaut. In K\u00f6ln hat man neben dem Hbf noch einen &#8222;Tiefbahnhof&#8220; in Deutz gebaut, der ein Teil der ICE-Z\u00fcge nun aufnimmt, die den HBF dann gar nicht mehr anfahren. Auch in Frankfurt fahren nun etliche Z\u00fcge nur noch den &#8222;Fernbahnhof&#8220; am Flughafen an. Die Schnellstrecke hat nicht Bonn Hbf als Haltepunkt, sondern den &#8222;neuen&#8220; Bahnhof &#8222;Bonn\/Siegburg&#8220;, wie es auch in der Strecke den Bahnhof &#8222;ICE-Bahnhof Montabaur&#8220; aht, der auch nicht mitten durch den Ort gehauen wurde.<br \/>\nTrotzdem ist weder einer dieser St\u00e4dte zur\u00fcck in die Steinzeit geworfen worden oder verk\u00fcmmerte elendig.<br \/>\nWas spricht denn gegen ein Konzept, das den jetzigen Bahnhof in seiner f\u00fcr die regionale Infrastruktur wichtigen Bestandteil erhalten bleibt und ein sinnvolles Konzept f\u00fcr den Fernverkehr, das man ruhig mal unabh\u00e4ngig von allen anderem erforschen sollte.<br \/>\nParis hat lauter Sackbahnh\u00f6fe. Trotzdem ist es eine pulsierende Stadt und es ist keine Schwierigkeit nach Paris zu kommen und in jede Richtung wieder heraus. Ich bezweifle, das dies das neue Projekt in Stuttgart auch leisten kann. Es ist manchmal eine Frage der Lebensqualit\u00e4t und nicht des Gr\u00f6\u00dfenwahnsinns.<\/p>\n<p><u><b>Ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Bratislava wirklich abh\u00e4ngig von Stuttgart 21?<\/b><\/u><\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\"><big>EU-Kommission: Stuttgart 21 muss realisiert werden<\/big><br \/>\n<b>Stuttgart &#8211; Nach Beginn der Schlichtungsgespr\u00e4che im Stuttgarter Rathaus hat sich die EU-Kommission nun in den Streit um das milliardenschwere Bahnprojekt eingeschaltet.<\/b><br \/>\nSie erkl\u00e4rte das Verkehrsprojekt f\u00fcr unverzichtbar erkl\u00e4rt. \u201cDie Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Bratislava ist eine extrem wichtige transeurop\u00e4ische West-Ost-Achse. Die Kommission legt allergr\u00f6\u00dften Wert darauf, dass sie gebaut wird\u201c, sagte EU-Verkehrskommissar Siim Kallas. \u201cStuttgart 21\u201c bilde ein Kernst\u00fcck dieser Magistrale.<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.op-online.de\/nachrichten\/politik\/s21-eu-will-projekt-962443.html\">op-online.de &#8211; &#8222;EU-Kommission: Stuttgart 21 muss realisiert werden&#8220;<\/a>)<\/p>\n<p>Spannend, das sich gerade in dieser Lage die EU-Kommision meldet, bzw. der EU-Verkehrskommissar Siim Kallas. Aber die Geschichte hat etwas von der Baustopp-Diskussion durch Heiner Gei\u00dfler. Kaum geht diese angebliche Aussage durch die Presse bem\u00fcht man sich auf EU-Ebene um Relativierung, besser um angebliche Richtigstellung:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\"><big>Die Gleise sind\u2019s \u2013 nicht der Bahnhof<\/big><br \/>\n<b>Der EU-Verkehrskommissar Siim Kallas sorgt mit einem angeblichen Interview zu dem umstrittenen Gro\u00dfprojekt Stuttgart 21 f\u00fcr Verwirrung. Die Europ\u00e4ische Kommission ist nun um Schadensbegrenzung bem\u00fcht.<\/b><br \/>\n[&#8230;]<br \/>\nDie Kritik lie\u00df nicht lange auf sich warten. Kallas sei zwar \u201eneu im Amt\u201c, gleichwohl aber \u201ean Beschl\u00fcsse gebunden\u201c, monierte der Gr\u00fcnen-Europaabgeordnete Michael Cramer. Seit Jahren gelte: Die EU finanziere Gleisstrecken, Bahnh\u00f6fe indes seien \u201enationale Angelegenheiten\u201c. Kallas sowie fr\u00fcher Oettinger und heute dessen Nachfolger Stefan Mappus (CDU) sollten nicht Dinge \u201evermischen\u201c, die nichts miteinander zu tun h\u00e4tten, mahnte Cramer.<\/p>\n<p>Die Kommission bem\u00fchte sich um Schadensbegrenzung. Kallas habe der Rheinischen Post kein Interview gegeben, hie\u00df es. Allenfalls habe man das Blatt mit einigen Zitaten versorgt, die dann unvollst\u00e4ndig und aufgebauscht in die Nachrichten gelangt seien. Fakt sei jedenfalls, so lie\u00df Kallas mitteilen, dass Planung und Bau von Bahnh\u00f6fen Sache der Mitgliedstaaten sei und Br\u00fcssel nicht daran denke, hier mitzureden.<br \/>\n[&#8230;]<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.fr-online.de\/politik\/die-gleise-sind-s---nicht-der-bahnhof\/-\/1472596\/4748548\/-\/index.html\">FrankfurterRundschau &#8211; &#8222;Die Gleise sind\u2019s \u2013 nicht der Bahnhof&#8220;<\/a>)<\/p>\n<p>Darin, in Dingen reinzureden, die einem n ichts angehen scheinen Politiker nicht nur in der EU gro\u00df zu sein. Aber unabh\u00e4ngig davon ist es schon anma\u00dfend gewesen den &#8222;Bahnhof Stuttgart&#8220;, bzw. das &#8222;Projekt S21&#8220; als Grundlage f\u00fcr eine Hochgeschwindigkeitsstrecke hinzustellen.<br \/>\nWie schon die Hochgeschwindigkeitsstrecke K\u00f6ln-Frankfurt zu sehen ist, sind Bahnh\u00f6fe mitten in einer Stadt nicht die Grundlage einer Strecke ist. Auch die Ausf\u00fchrungen des Umweltbundesamtes sagen ganz klar aus:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\">Stuttgart 21 (\u00bbS 21\u00ab) und die Neubaustrecke<br \/>\nWendlingen \u2014 Ulm (\u00bbNBS\u00ab)<br \/>\nsind projekttechnisch und finanzierungsseitig<br \/>\nzwei getrennte Vorhaben, die betrieblich<br \/>\nin einem asymmetrisch engen Zusammenhang<br \/>\nstehen.<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.umweltdaten.de\/publikationen\/fpdf-l\/4005.pdf\">Umweltbundesamt &#8211; &#8222;Schienennetz 2025\/2030 ; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland&#8220;<\/a> &#8211; Seite 151 bis 156; Achtung PDF, 37 MB Gr\u00f6\u00dfe!)<\/p>\n<p>Wie man lesen kann, sind die beiden Projekte unabh\u00e4ngig voneinander. So hei\u00dft es dann auch in dem Bericht:<\/p>\n<blockquote><p><font color=\"#ff00ff\">Insgesamt werden 57 km neue Bahnstrecke<br \/>\ngebaut, davon 30 km Schnellfahrstrecke<br \/>\nmit einer Schleife \u00fcber den Flughafen<br \/>\nzur NBS, die ab Wendlingen Richtung<br \/>\nUlm einsetzt.<\/font><\/p><\/blockquote>\n<p>(Quelle: <a href=\"http:\/\/www.umweltdaten.de\/publikationen\/fpdf-l\/4005.pdf\">Umweltbundesamt &#8211; &#8222;Schienennetz 2025\/2030 ; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland&#8220;<\/a> &#8211; Seite 151 bis 156; Achtung PDF, 37 MB Gr\u00f6\u00dfe!)<\/p>\n<p>Schaut man sich mal die Karte von Paris bis Bratislava an, so stellt man sehr schnell fest das ein Bahnhof mitten durch (oder besser unter) Stuttgart durch, ein Umweg ist. Von Wendlingen aus ist jede Weiterf\u00fchrung \u00fcber Stuttgart nach Paris ein teurer Umweg. Sinnvoller w\u00e4re es, wie schon bei anderen Fernstrecken geschehen die Anbindungen an diese zu gestalten (Siehe z.B. Bahnhof &#8222;Bonn\/Siegburg&#8220; oder den Fernbahnhof Frankfurt Flughafen), statt die Fernstrecken \u00fcber Umwege an bestehende Bahnhofstandorte zu f\u00fchren, wodurch die Strecke selbst unn\u00f6tig verl\u00e4ngert wird, ohne das damit ein Zeitgewinn erreicht wird.<br \/>\nWenn man sich die K\u00fcrzeste Verbindung zwischen K\u00f6ln und Stuttgart anschaut, so f\u00e4hrt der ICE auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen K\u00f6ln und Frankfurt keine der st\u00e4dtischen Bahnh\u00f6fe an. Und selbst in Frankfurt f\u00e4hrt dieser nicht den Hauptbahnhof an, sondern &#8222;nur&#8220; den Fernbahnhof am Flughafen. Trotzdem hat Frankfurt nichts an seiner Bedeutung verloren oder ist in die Steinzeit zur\u00fcck gefallen.<br \/>\nWas woanders sich als Sinnvoll und als gute l\u00f6sung erwiesen hat, kann f\u00fcr Stuttgart nicht unbedingt schlecht sein.<br \/>\nWas ich aber bisher vermisse, ist die Bereitschaft von S21 Bef\u00fcrworter (und auch Gegner) mal \u00fcber Ihr Tellerrand zu sehen.<br \/>\nIch bin ganz klar gegen diesen \u00f6konomischen und meiner Meinung nach \u00f6kologischen Wahnsinn des Untergrundbahnhofes. Ob aber K21 die einzige Alternative ist, das wei\u00df ich nicht und das l\u00e4sst sich in dieser Atmosph\u00e4re derzeit auch nicht er\u00f6rtern. Ich denke, das ein Kompromiss eine machbare L\u00f6sung sein k\u00f6nnte. Kein Kompromiss zwischen Oben und Unten, also Souterrain, sondern zwischen guter N\u00e4hverkehrsanbindung nach Stuttgart und zu einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die an geeigneter Stelle nah bei Stuttgart vorbeif\u00fchrt, ohne den Vorteil durch einen Umweg in die Stuttgarter Innenstadt wieder zu verlieren.<br \/>\nMan darf auch nicht vergessen, das etliche Gebiete mit dem &#8222;neuen&#8220; geplanten Bahnhof von der direkten Anbindung an die Landeshauptstadt abgeschnitten werden. Um diese dann wieder anzubinden ist die Elektrifizierung etlicher Kilometer Bahnschienen im Land notwendig. F\u00fcr diese Gebiete wird der neue Bahnhof ein R\u00fcckschritt sein. Sie w\u00fcrden sozusagen fast 100 Jahre zur\u00fcckgeworfen, also vor den Zeitpunkt, als mit dem jetzigen Bahnhof in Stuttgart der Anschluss der verschiedenen Gebiete im Land erfolgt ist.<br \/>\nWer mir nun erz\u00e4hlen will, das an dem Projekt Stuttgart 21 das Heil der Nation und vor allem das heil der deutschen Wirtschaft abh\u00e4ngt, den kann ich nur als L\u00fcgner bezeichnen.<\/p>\n<p><b><u>Links:<\/u><\/b><\/p>\n<p>&#8211; Bruchsal.org: <a href=\"http:\/\/www.bruchsal.org\/story\/stuttgart-21-demokratisch-legitimiert\">Stuttgart 21 \u2013 demokratisch legitimiert ?<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Umweltbundesamt: <a href=\"http:\/\/www.umweltdaten.de\/publikationen\/fpdf-l\/4005.pdf\">Schienennetz 2025\/2030 ; Ausbaukonzeption f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland<\/a> (Seite 151 bis 156; Achtung PDF, 37 MB Gr\u00f6\u00dfe!)<\/p>\n<p>&#8211; Heise Telepolis: <a href=\"http:\/\/www.heise.de\/tp\/blogs\/foren\/S-Tunnel-in-Stuttgart-kein-echtes-Ruhmesblatt\/forum-187253\/msg-19262068\/read\/\">Tunnel in Stuttgart \u2013 kein echtes Ruhmesblatt<\/a><\/p>\n<p>&#8211; op-online.de: <a href=\"http:\/\/www.op-online.de\/nachrichten\/politik\/s21-eu-will-projekt-962443.html\">EU-Kommission: Stuttgart 21 muss realisiert werden<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Frankfurter Rundschau: <a href=\"http:\/\/www.fr-online.de\/politik\/die-gleise-sind-s---nicht-der-bahnhof\/-\/1472596\/4748548\/-\/index.html\">Die Gleise sind\u2019s \u2013 nicht der Bahnhof<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Tagesschau.de: <a href=\"http:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/stuttgart358.html\">&#8222;Gerechtfertigtes Vorgehen gegen &#8222;S21&#8243;-Gegner?&#8220;<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Schw\u00e4bische Post: <a href=\"http:\/\/www.schwaebische-post.de\/514099\/\">&#8222;Geisel gibt Orden zur\u00fcck&#8220;<\/a><\/p>\n<p>&#8211; F!XMBR:  <a href=\"http:\/\/www.fixmbr.de\/schwarz-gruen-und-stuttgart-21-wette-gilt\/?utm_source=feedburner&#038;utm_medium=feed&#038;utm_campaign=Feed%3A+fixmbr_de+%28F!XMBR%29\">Schwarz-Gr\u00fcn und Stuttgart 21: Wette gilt<\/a><br \/>\n&#8211; F!XMBR: <a href=\"http:\/\/www.fixmbr.de\/baden-wuerttembergs-jagd-auf-die-lehrkraefte\/\">Baden-W\u00fcrttembergs Jagd auf die Lehrkr\u00e4fte<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Nachrichten T-Online: <a href=\"http:\/\/nachrichten.t-online.de\/stuttgart-21-gruenen-kaempfen-vor-landtagswahlen-fuer-baustopp-\/id_43045762\/index\">Vage Aussicht<\/a><\/p>\n<p>&#8211; TLZ: <a href=\"http:\/\/www.tlz.de\/startseite\/detail\/-\/specific\/Geisslers-schwerster-Fall-227232267\">Gei\u00dflers schwerster Fall<\/a><\/p>\n<p><u>Eigene Artikel:<\/u><\/p>\n<p>&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1427\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Traue kein Gutachten, das Du nicht selbst gef\u00e4lscht hast!<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1441\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Baumhaus ger\u00e4umt oder wie der B\u00fcrger kriminalisiert wird!<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1465\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Bald ist Wahl in Baden-W\u00fcrttemberg &#8211; Die Verarschung der Politiker\/Parteien ist im vollen Gange!<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1485\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; f\u00fcrn Arsch!<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1553\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; f\u00fcrn Arsch! &#8211; Teil 2<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1592\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; f\u00fcrn Arsch! &#8211; Teil 3<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1493\">[F!XMBR] Baden-W\u00fcrttembergs Jagd auf die Lehrkr\u00e4fte<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1497\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Widerstand, Wahlkampf, Politik und die Parteien<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1507\">[F!XMBR] Heiner Gei\u00dfler bereits am ersten Tag gescheitert?<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1513\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Ein Blick auf die Gewaltt\u00e4tigkeit am 30.09.2010 in Stuttgart<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1619\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Ein Blick auf den 30.09.2010 in Stuttgart >> Eine Juristische Einsch\u00e4tzung<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1534\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Ein Traumjob f\u00fcr PR-Spezialisten bei der Stadt Stuttgart und einen goldenen Kn\u00fcppel f\u00fcr Mappus<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=2114\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Bahn macht Baustopp und Ramsauer will S21 von der Neubaustrecke abkoppeln<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1701\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Mappus: &#8222;Es gebe einen \u201enicht unerheblichen Teil von Berufsdemonstranten,\u2026&#8220;&#8220;<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1743\">[Update] * Stuttgart spezial * !!! S21 !!! Mappus: &#8222;Es gebe einen \u201enicht unerheblichen Teil von Berufsdemonstranten,\u2026&#8220;&#8220;<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1630\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! \u2026 und die Musik \u2013 &#8222;Auf de schw\u00e4bsche Eisenbahne&#8220;<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1734\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! \u2026 und die Musik \u2013 &#8222;Auf de schw\u00e4bsche Eisenbahne&#8220; [Update]<\/a><br \/>\n&#8211; Gehirnsturm: <a href=\"http:\/\/gehirnsturm.info\/?p=1803\">* Stuttgart spezial * !!! S21 !!! \u2026 und die Musik \u2013 &#8222;Auf de schw\u00e4bsche Eisenbahne&#8220; [Update-2]<\/a><\/p>\n<p><font color=\"#888888\"><i><b>Hinweis:<\/b><br \/>\nDie meisten Artikel von mir zum Thema &#8222;Stuttgart 21&#8220; wurden vor meinem Umzug auf diesen Blog unter dem Blog &#8222;Ich bin Terrorist&#8220; geschrieben. Die dort eingestellten links f\u00fchrten zu den Seiten auf dem Blog &#8222;Ich bin Terrorist&#8220;. Da mein Anbieter den Server Mitte April 2011 nicht weiter betreiben wird, w\u00fcrden diese Links dann ins leere gehen. Ich habe mich deshalb entschlossen, diesen Linkblock einfach in alle Artikel zu dem Thema &#8222;Stuttgart 21&#8220; einzupflegen, weil dies schneller geht, als die jetzigen Links umzuschreiben. Ich bitte um Verst\u00e4ndnis.<\/i><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ich bezweifle, das es den Regierungsparteien mit der Schlichtung ernst ist. Eines der Lieblingsargumente der Politiker ist, das alles &#8222;demokratisch legitimiert&#8220; sei. 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